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而在李元吉的印象里,这个环节,也是可以机械化操作的,完成以后,按一下启动按钮,就自动离开工作台,进入到准备区域,然后下一个工作组按下按钮,准备区域的车辆进入下一个工作台。
这中间极大的节约了人力的浪费问题,但是现在,好像有些不太合适。
总不能搞这么一台设备就搞一个蒸汽机在一旁不停的烧着,更何况,按照现在的情况,大多数是半个时辰动一下的,蒸汽机不停的烧着,也是一种动力的浪费。
后面的工位,就连安装蒸汽机都是依靠人力来操纵设备放上去的。
如果说这一点可以接受的话,那么另外一点,就是完全不能接受,或者说是不愿意接受的了。
焊接问题。
卡车也好,其他的车辆也好,总离不开焊接这项技术。
目前大唐拥有的,只有三种焊接技术,铸焊,即将两个部件用铅锡合金或铜来焊接在一起。
锻涵,就是将两个部件的重合位一起加热,然后锻打使其连接在一起。
最后一个是钎焊,就是钎料的熔点低于焊件,两者同时加热,钎料融化,焊件发红,然后使用液体填充,使其可以连接在一起。
目前大唐使用最广的,就是这种钎焊。
但卡车这种工程车辆,以及拖拉机那种农用车辆,所需要使用的力量都比较大。
那么问题就来了,钎焊的连接并不是最牢固的,在持久的大力拉伸下,容易发生变形脱落等问题。
放在车上,也就意味着跑着跑着就会散架,这是很危险的。
钢铁战舰的建造速度之所以暂时停了下来,就是因为焊接技术的问题没办法解决。
这种技术可以用于小范围的焊接,像战舰那种需要全面焊接的东西,这个根本就无法支撑其使用强度。
因为在战舰上已经有了先例,然后在卡车上,就变的更加谨慎了一些。
以前李元吉没见过卡车是怎么制造的,现在总算是知道了。
为了解决这个问题,可以说工匠们也是绞尽脑汁了的。
他们竟然丧心病狂的采取了双重保险,每一个需要焊接的部件,在焊接之前,都会在上面先打洞,然后用螺丝来拧紧固定,这是第一道保险,然后焊接是第二道保险,同时将螺丝焊死,防止脱落。
李元吉觉得有些无语,但又不好说什么,毕竟焊接的问题是的确存在的。
最好的办法就是把电给搞出来,但是很遗憾,关于电这个东西,李元吉只能无奈的表示无能为力,这个他是真的一窍不懂,甚至连一些最基础的建议都说不上来,最多也就跟你说个电路什么的,可那有个卵用?
不过即便如此,对于现状,李元吉也是很满意的。
一座不到五千人规模的机械厂,就可以做到日产卡车近百台,就算将产能分开,现有人员的情况下,巅峰也可以做到日产卡车五十台,其他工程机械二十台以上,拖拉机那边就更简单了,至少比起卡车来说,那边的人员与这边相差不大,操作相对简单,工序也更少一些,一天上百台拖拉机还是很轻松的。
一个月就是三千台拖拉机,一千多台卡车以及几百台工程车辆,这样的进度,足够大唐当下所需了。
“配件厂产能如何?”李元吉问道,一个总装厂只有两个零部件厂,一个还是只负责底盘以及其他的大部件,这方面的压力不大,但是零部件那边的压力可就太大了。
“产能有些跟不上,如果全力开工的话,那边马不停蹄的干上两天,才够这边生产一天。”刘善老实的回应着。
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